A BR-101 foi interditada no início da noite desta quarta-feira || Foto redes sociais
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Quem está na estrada ou vai viajar pela BR-101, no sentido extremo-sul da Bahia, precisa buscar, por enquanto, outra alternativa. É que na noite desta quarta-feira (30) a pista foi completamente interditada por causa de uma cratera aberta na rodovia em um trecho entre os municípios de Itagimirim e Itapebi. As fortes chuvas que atingem a região causaram a abertura do buraco, que levou à suspensão do tráfego.

A medida foi adotada depois que uma tubulação que passa por debaixo de um trecho da rodovia se rompeu, abrindo uma enorme cratera, que atingiu praticamente os dois lados da pista. A expectativa é de que intervenções no local sejam realizadas nesta quinta-feira (1º), quando uma equipe do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) deve chegar à região.

De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), a alternativa para o motorista é um desvio que deixa a viagem bem mais longa. Quem está viajando no sentido Salvador tem a opção de entrar na estrada da Veracel e sair na cidade de Itapebi. O motorista que está fazendo o trajeto inverso deve pegar esse mesmo desvio. Só que entrando em Itapebi, seguindo pela estrada da empresa de celulose, até sair na BR-101, depois do trecho interditado.

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Saulo Pontes diz que projeto sai em 2010

O Dnit já está fazendo estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental na área onde passará a nova pista da BR-415. Antes da duplicação, o governo federal vai assumir a gestão da rodovia, para que a União possa injetar dinheiro na duplicação. São formalidades burocráticas, mas que indicam que o projeto, pelo menos, já está andando.

As afirmações são do engenheiro Saulo Pontes, coordenador do Dnit na Bahia. Ele assegura que um ponto já foi definido: a nova pista será à margem direita do rio Cachoeira. Um fator que muito influiu nessa decisão foi a criação de um vetor de desenvolvimento para Itabuna, à direita do rio, e a economia com desapropriações.

“Se fôssemos duplicar a pista já existente, perderíamos muito, a começar por aquela paisagem cênica maravilhosa. Outros prejuízos seriam a maior agressão ao meio ambiente, sem falar que no meio do caminho teríamos o Salobrinho e a Banco da Vitória, que seriam muito prejudicados, além dos acessos à Ceplac e à própria Uesc”.

As duas pistas serão interligadas por pontes e viadutos. “Até o final de novembro concluiremos os estudos, em dezembro daremos entrada no pedido de inserção da rodovia no Plano Nacional de Viação, para, a partir de 2010, iniciar o processo de licitação, pelo Dnit ou em convênio com o governo do estado”, assegura Pontes.